Questo è quello che ogni appassionato di auto vorrebbe avere quando contatta il suo costruttore preferito e da l’idea di quanto alla Motorsportcars siano orgogliosi della loro creatura. Davvero superbi ragazzi, grazie.Per chi non conoscesse MSC torniamo un po’ indietro nel tempo. Nel 2002 l’attuale General Manager MSC, Alessandro Ciarma decise che era giunto il momento di realizzare il sogno suo e di altri appassionati, costruire un’auto nella più pura tradizione inglese con lo stile e la tecnologia italiana. Un’auto divertente in pista e comoda nell’uso quotidiano.

Il primo prototipo della vettura fu utilizzata da Graziano Rossi nel 2004, durante la manifestazione MO.MI. (moto e miti). Questo esemplare non era e non poteva per ragioni burocratiche essere targato. A differenza della vettura che entrò poi in produzione, questo prototipo montava il propulsore della Yamaha R1 ed aveva la stessa livrea di Valentino Rossi nella MotoGp. Continuando a sviluppare questo progetto è nata la Twister 900, una seven ricercatissima nel design sia interno che esterno mossa da un motore motociclistico.

Il primo prototipo della vettura fu utilizzata da Graziano Rossi nel 2004, durante la manifestazione MO.MI. (moto e miti). Questo esemplare non era e non poteva per ragioni burocratiche essere targato. A differenza della vettura che entrò poi in produzione, questo prototipo montava il propulsore della Yamaha R1 ed aveva la stessa livrea di Valentino Rossi nella MotoGp. Continuando a sviluppare questo progetto è nata la Twister 900, una seven ricercatissima nel design sia interno che esterno mossa da un motore motociclistico.

MSC dichiara un peso a vuoto di 650 kg scosso dai 115 cv a 11.500 giri del tricilindrico italiano di 898 cc della Benelli Tornado. Un peso tutto sommato esiguo anche se superiore a molte altre seven che a loro discapito non possono tuttavia vantare una cura del dettaglio ed una linea di accessori che fanno diventare questa seven davvero un una mini supercar. Con questa seven si può andare al circuito, correrci e tornare comodamente a casa in virtù del bagagliaio rivestito in moquette di 80 lt!

Il cuore Benelli è montato su un telaio in tubi a sezione quadra in acciaio al carbonio su cui è fissato un rollbar dello stesso materiale e le quattro sospensioni a ruote indipendenti a triangoli contrapposti. La carrozzeria è costituita da pannelli in vetroresina per contenere il peso della vettura. La strumentazione, anch’essa di origine Benelli ben si adatta allo stile dell’abitacolo di questo veicolo, il fondo della Twister è rivestino in pannelli di alluminio e, a far fuoriuscire le sbuffate del tricilindrico quattro tempi ci pensa uno scarico 3-2-1 studiato ad hoc, ingegnosamente celato nella parte finale in cui costeggia l’abitacolo, ottima soluzione contro le ustioni per chi a queste vetture non è del tutto abituato.